集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算和區(qū)分到付或預(yù)付的方法

　　國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算辦法與一般斑輪運(yùn)費(fèi)的計算辦法一樣，都是依據(jù)利率本規(guī)定的利率和計費(fèi)辦法計算運(yùn)費(fèi)，井一樣也是基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)之分。但是，因為集裝箱貨品既能夠交集裝箱貨運(yùn)站（CFS）裝箱，還可以由貨主自主裝箱整箱托運(yùn)，因此在運(yùn)費(fèi)計算方法上也大不一樣。具體表現(xiàn)在當(dāng)集裝箱貨品是整箱托運(yùn)，而且應(yīng)用的是承運(yùn)人的集裝箱時，集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計收有“低計費(fèi)噸”和“多計費(fèi)噸”的規(guī)定，除此之外，針對特殊貨品運(yùn)費(fèi)的計算及其附加費(fèi)的計算也是其規(guī)定。

　　集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算

　　1．拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算

　　現(xiàn)階段，各船公司對集裝箱運(yùn)送的拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計算，大部分是根據(jù)件產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)淮，”按所托運(yùn)貨品的具體運(yùn)費(fèi)噸計費(fèi)，即碼數(shù)大的按碼數(shù)噸計費(fèi)，凈重大的按凈重噸計費(fèi)；此外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中也要另收與集裝箱相關(guān)的花費(fèi)，如拼箱附加費(fèi)等。因為拼箱貨涉及不一樣的收貨人，因此拼箱貨不可以接納貨主明確提出的相關(guān)選港或變動目的港的規(guī)定，因此，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒有選港附加費(fèi)和變動目的港附加費(fèi)。

　　2．整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算

　　針對整箱托運(yùn)的集裝箱貨品運(yùn)費(fèi)的計收：一種方式 是同拼箱貨一樣，按具體運(yùn)費(fèi)噸計費(fèi)。另一種方式 ，都是現(xiàn)階段選用比較廣泛的方式 是，依據(jù)集裝箱的種類按箱計收運(yùn)費(fèi)。

　　在整箱托運(yùn)集裝箱貨品且所應(yīng)用的集裝箱為船公司全部的狀況下，承運(yùn)人則有按“集裝箱低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱多利用率”（Container Maximum Utilization）付款海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。

　?。?）按集裝箱低利用率計費(fèi)

　　一般說來，班輪幫會在扣除集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)時一般 只計算柜內(nèi)所裝貨品的噸數(shù)，而錯誤集裝箱本身的凈重或容積開展收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可是對集裝箱的裝車?yán)寐视幸粋€低規(guī)定，即“低利用率”。但是，對一些承運(yùn)人或班輪幫會而言，僅僅當(dāng)選用專用型集裝箱船運(yùn)送集裝箱時，才不扣除集裝箱本身的運(yùn)費(fèi)，而當(dāng)選用基本船運(yùn)送集裝箱時則按集裝箱的總重（含柜內(nèi)貨品凈重）或總?cè)莘e扣除海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

　　規(guī)定集裝箱低利用率的主要目地是，假如所裝貨品的噸數(shù)（凈重或容積）沒有做到規(guī)定的規(guī)定，則仍按該低利用率時相對的計費(fèi)噸計算運(yùn)費(fèi)，以保證承運(yùn)人的權(quán)益。在確走集裝箱的低利用率時，一般 要包含貨板的凈重或容積。低利用率的尺寸主要在于集裝箱的種類、規(guī)格和集裝箱班輪企業(yè)所遵照的經(jīng)營模式。自然，在一些班輪幫會的利率表格中，集裝箱的低利用率一般 僅與小箱子的規(guī)格相關(guān)，而不考慮到集裝箱的種類。現(xiàn)階段，按集裝箱低利用率計收運(yùn)費(fèi)的方式主要有三種：低裝車噸、低運(yùn)費(fèi)額及其所述二種方式的混和方式。

　　低裝車噸能夠是凈重噸或容積噸，還可以是占集裝箱裝車能力（載重量或容量）的一個百分?jǐn)?shù)。以凈重噸或容積噸表達(dá)的低裝車噸數(shù)一般 是依集裝箱的種類和規(guī)格的不一樣而不一樣，但在一些狀況下還可以是同樣的。而當(dāng)以集裝箱裝車能力的一定占比明確低裝車噸時，該占比針對集裝箱的載重量能力和容量能力一般 全是一樣的，自然也是不一樣的。

　　低運(yùn)費(fèi)額則是按一噸或每一集裝箱規(guī)定一個低運(yùn)費(fèi)金額，在其中后面一種又被稱作“低包廂運(yùn)費(fèi)”。

　　對于所述二種方式的混和方式則是依據(jù)以下方式 明確集裝箱低利用率：

　　①集裝箱載重量能力或容量能力的一定百分?jǐn)?shù)再加按集裝箱企業(yè)容量或每集裝箱規(guī)定的低運(yùn)費(fèi)額；

　?、诘蛢糁貒嵒蛉莘e噸再加集裝箱容量能力的一定百分?jǐn)?shù)。

　?。?）虧箱運(yùn)費(fèi)（Short fall Freight）的計算

　　當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝車的貨品總重或容積未能做到規(guī)定的低凈重噸或容積噸，而造成集裝箱裝車能力未被靈活運(yùn)用時，貨主將付款虧箱運(yùn)費(fèi)。虧箱運(yùn)費(fèi)事實上就是說對不夠計費(fèi)噸所計收的運(yùn)費(fèi)，就是所規(guī)定的低計費(fèi)噸與具體裝車貨品總數(shù)中間的全額。除以虧箱運(yùn)費(fèi)時，一般 要以柜內(nèi)所述貨品中利率高者為計算標(biāo)淮。除此之外，當(dāng)集裝箱低利用率要以“低包廂運(yùn)費(fèi)”方式表達(dá)時，假如依據(jù)柜內(nèi)所述貨品噸數(shù)與基礎(chǔ)利率乘積個人所得運(yùn)費(fèi)金額，加上相關(guān)附加費(fèi)以后仍小于低包廂運(yùn)費(fèi)，則按后面一種計收運(yùn)費(fèi)。

　　如何區(qū)分海運(yùn)費(fèi)是到付還是預(yù)付？

　　到付，也就是說FOB價，即你只必須付國內(nèi)花費(fèi)，其他花費(fèi)由顧客擔(dān)負(fù)，一般是顧客特定船公司。預(yù)付，也就是說CNF或CIF價，你必須付所有的海運(yùn)費(fèi)，自身特定船公司。

　　一般狀況下FOB是到付的，可是也是少數(shù)狀況是人們付了以后顧客再交給人們的，它是少數(shù)狀況。預(yù)付的是CNF，CIF等，這種價格時早已將運(yùn)費(fèi)算進(jìn)去了，因此人們自身分配運(yùn)送自身付海運(yùn)費(fèi)。可是也是少數(shù)顧客特定貨代公司人們付運(yùn)費(fèi)的。

　　1、合同體現(xiàn)為FOB價，即你只必須付國內(nèi)拖柜、THC及其出口報關(guān)的花費(fèi)(及其獨(dú)特狀況下造成的花費(fèi)，如中國海關(guān)檢查等)，海運(yùn)費(fèi)或空運(yùn)費(fèi)由顧客擔(dān)負(fù)，一般由顧客特定船公司(或特定貨代公司，偏少)。提貨單顯示信息為freight collected 運(yùn)費(fèi)到付;

　　2、合同體現(xiàn)為CNF(不包括保費(fèi))或CIF(含保費(fèi))價，你必須付所有的海運(yùn)費(fèi)用，自身分配船公司(但也是顧客特定走一家船公司的狀況)。提貨單顯示信息為freight prepaid。

　　海運(yùn)提單樣本主要項目

　　1、托運(yùn)人(Shipper)。即與承運(yùn)人簽署運(yùn)送契約書，授權(quán)委托運(yùn)送的貨主，即發(fā)件人。在信用證付款方式下，一般以收益人為托運(yùn)人;托收方法以托收的委托人為托運(yùn)人。此外，依據(jù)《UCP500》第31條規(guī)定：除了信用證另有規(guī)定，金融機(jī)構(gòu)將接納說明以信用證收益人之外的第三者為發(fā)件人的運(yùn)送票據(jù)。

　　2、收貨人(Consignee)。收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫信息。一般的填法有以下幾類：

　　(1)記名式：在收貨人一欄立即填寫信息上特定的企業(yè)或企業(yè)名字。這種提貨單不可以背書轉(zhuǎn)讓，務(wù)必由收貨人欄內(nèi)特定的人取貨或收貨人出讓。

　　(2)不記名式：即在收貨人欄空出不填，或填“To Bearer”(交來人/持票人)。這類方法承運(yùn)人供貨憑提貨單的持有者，要是擁有提貨單就能取貨。

　　(3)指示式：指示式的收貨人又分成不記名指示和記名指示二種。

　　不記名指示，是在收貨人一欄填“To Bearer”，別稱空白頁仰頭。這種提貨單，發(fā)件人務(wù)必在提貨單反面做作業(yè)，才可以出讓。做作業(yè)又分成記名做作業(yè)和不記名做作業(yè)(空白背書)二種。前面一種就是指在提貨單反面填入“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，隨后由發(fā)件人電子簽名;后面一種是發(fā)件人在反面不做一切表明只電子簽名就可以。記名做作業(yè)后，其貨權(quán)歸該記名人全部，并且該記名人不能再背書轉(zhuǎn)讓給此外的人。不記名做作業(yè)，貨權(quán)即歸提貨單的持有者。

　　記名指示，是在收貨人一欄填“To Order of Shipper”，這時，發(fā)件人務(wù)必在寄單前在提貨單后做作業(yè);此外也有憑開證申請者指示即L/C中規(guī)定“To Order of Applicant”，在收貨人欄就填“”To Order of ××× Co“;

　　憑開證行指示，即L/C中規(guī)定“To Order of　Issuing Bank”，則填“To Order of　×××Bank”。

　　在具體業(yè)務(wù)流程中，L/C項下提單多應(yīng)用指示式。托收方法，也廣泛應(yīng)用不記名指示式。若做成代辦行指示式，事前要征求代辦行允許。由于依據(jù)URC522中第10條a款要求：除了先征求銀行允許，貸物不可立即運(yùn)交銀行，亦不可以銀行或銀行的提定人為因素收貨人。如沒經(jīng)銀行事前允許，貸物立即運(yùn)交銀行，或者以銀行的特定人為因素收貨人，隨后由銀行支付或承兌后將貨品交到付款方時，該銀行并無責(zé)任獲取貨品，貨品的風(fēng)險性和義務(wù)由發(fā)件人擔(dān)負(fù)。

　　3.被通知人(Notify Party)。正常情況下該欄一定要按信用證的要求填寫信息。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運(yùn)人憑該欄出示的內(nèi)容通知其申請辦理取貨，因而，提單的被通知人一定要有詳盡的名字和詳細(xì)地址，供承運(yùn)人或目的港立即通知其取貨。若L/C中未要求確立詳細(xì)地址，為維持報關(guān)單證一致，可在正本提單中不注明，但是在團(tuán)本提單上注明被通知人的具體地址。托收方法下的被通知人一般填托收的付款方。

　　4.船名(Ocean Vessel)即由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)难b貨的船名，班輪運(yùn)輸多加注航次(Voy.No.)。

　　5.裝運(yùn)港(Port of Loading)。填具體運(yùn)輸貨品的港名。L/C項下一定要合乎L/C的要求和規(guī)定。假如L/C要求為“全國港口”(Chinese Port)這時不可以照搬，而應(yīng)當(dāng)按運(yùn)輸?shù)奈覈骋桓劭诰唧w名字填。

　　6、卸貨港(Port of Discharge)。正常情況下，L/C項下提單卸貨港一定要按L/C要求申請辦理。但若L/C要求2個左右港口者，或模棱兩可寫“××關(guān)鍵港口”如“European Main Ports”(“歐州關(guān)鍵港口”)時，只有挑選在其中之一或填明實際卸貨港名稱。

　　假如L/C要求卸貨港名后有“In Tiansit to ××”只有在提單上承運(yùn)人申明欄或嘜頭正下方空白處加列。特別是在我國只承擔(dān)到卸貨港而不承擔(dān)裝運(yùn)者，不可以在卸貨港后加填，以表明賣家只承擔(dān)到卸貨港，之后再裝運(yùn)到何處由買家承擔(dān)。

　　此外，對美國和加拿大O.C.P(Over1and Common Points)地域出口處時，卸貨港名后易加注“O. C. P ××”。比如L/C要求：“Los Angeles O. C. P Chicago”，可在提單目的港填寫：Los AngeIes O. C. P;假如規(guī)定標(biāo)明運(yùn)輸城市名字時，可在提單的空白處和嘜頭下加注“O. C. P. Chicago”，便于轉(zhuǎn)運(yùn)公司申請辦理裝運(yùn)至“Chicago”。

　　7、嘜頭(shipping Marks /Marks & Nos.)假如信用證有明文規(guī)定，則按信用證繕打;信用證沒有要求，則按買賣方的承諾，或由賣家決策繕制，并留意保證單是一致。