重慶物流公司 小件快運(yùn)的現(xiàn)狀及發(fā)展困境

　　小件快運(yùn)的現(xiàn)狀是怎樣的，在其發(fā)展過程中面臨的困境是什么?是需要該項(xiàng)搬運(yùn)服務(wù)的公司或個(gè)人關(guān)心的話題。小件快運(yùn)需考慮運(yùn)輸日期、小件物品的重量體積、物流公司選擇等因素，下面就和重慶物流公司的小編一起來看看吧。

　　公路客運(yùn)站以其班線的點(diǎn)多面廣和獨(dú)有的客流集散優(yōu)勢在發(fā)展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)方面有著極強(qiáng)的競爭力，它的方便快捷是其他快運(yùn)公司所無法比擬的。

　　小件快運(yùn)作為公路客運(yùn)近年來新興的服務(wù)項(xiàng)目它一出現(xiàn)就受到了市場的追捧和旅客的認(rèn)可，表現(xiàn)出一種強(qiáng)大地生命力，吸引了眾多地客源和業(yè)務(wù)，而且效益明顯發(fā)展勢頭良好。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活節(jié)奏的加快，人們需要貨物的快速位移、需要小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，目前，每個(gè)城市、每個(gè)地區(qū)都有不同品牌地快運(yùn)公司、快遞公司在從事著小件快遞業(yè)。

　　全國公路客運(yùn)系統(tǒng)的汽車客運(yùn)站都在不同程度地開展著小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，盡管客運(yùn)站之間沒有形成網(wǎng)絡(luò)，沒有達(dá)成協(xié)議，但基本都在積極的發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，有的已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，服務(wù)流程也比較規(guī)范，小件快運(yùn)的年收入在幾百萬至幾千萬之間，成為車站重要的營業(yè)收入之一。

　　濟(jì)南長途汽車總站近年來小件快運(yùn)的營業(yè)額收入每年都以百分之二十的增長速度增長，2012年小件快運(yùn)已達(dá)到五千萬元，鄭州、南京、合肥、西安等地的長途汽車總站也都達(dá)到了三千萬元以上。

　　重慶交運(yùn)、廣西運(yùn)德集團(tuán)都把小件快運(yùn)單獨(dú)組成了服務(wù)體系，成立了公司，把各個(gè)汽車站的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)在了一起，信息共享，實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)價(jià)格和服務(wù)項(xiàng)目的統(tǒng)一，形成了一定的市場控制能力。

　　公路客運(yùn)發(fā)展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)有它存在的根源，優(yōu)勢明顯，供求雙方都有需求，一是它有固定地長短途客運(yùn)班線及和周邊地區(qū)汽車站相連的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能方便及時(shí)地把快件送到對方站。

　　二是汽車站有固定的營業(yè)場所，多年的服務(wù)形象已被當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕娝煜?，交通方便，利用原來的行李房和原有的站?wù)人員稍加調(diào)整就可以營業(yè)。

　　三是汽車站搞快運(yùn)能限度地利用現(xiàn)有資源，節(jié)約開支、減少成本、保證效益。

　　目前，小件快運(yùn)業(yè)務(wù)已廣泛在全國各地的汽車站發(fā)展起來，小到一封信，一枝花，大到成堆得貨物，只要有需求，車站就可以承攬，同時(shí)，隨著發(fā)展，小件快運(yùn)的數(shù)量和重量也在發(fā)生著變化，公路客運(yùn)站也正在向貨物集散、物流中轉(zhuǎn)，一站多用的方向轉(zhuǎn)化。這都是市場帶給公路客運(yùn)企業(yè)的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。

　　雖然近年來小件快運(yùn)發(fā)展步伐迅速，但也發(fā)現(xiàn)了許多問題和不足，直接影響到今后的發(fā)展。

　　首先，我們發(fā)展的是小件快運(yùn)還是貨物快遞，自己定位不明確、不清楚。小件快運(yùn)是在原有的公路客運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展而來，有比較完善地流通網(wǎng)絡(luò)，隨著發(fā)展，零擔(dān)運(yùn)輸退出了歷史舞臺，代之而起的小件快運(yùn)擴(kuò)大了零擔(dān)的范疇，增加了快遞的業(yè)務(wù)，又帶有物流的色彩。

　　究竟小件快運(yùn)業(yè)務(wù)屬客運(yùn)、貨運(yùn)還是快遞，我們經(jīng)營者自己不清楚。

　　目前汽車站開展的快運(yùn)業(yè)務(wù)大部分是貨主辦理了快運(yùn)手續(xù)，不以旅客的身份乘車，由客運(yùn)班車把貨物稍運(yùn)到到達(dá)站，由對方接貨人到車站接受貨物，但現(xiàn)實(shí)是隨著快貨的發(fā)展，大宗貨物、固定客戶、專線運(yùn)輸快運(yùn)專車的出現(xiàn)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)都進(jìn)入了貨運(yùn)的范疇。

　　較近，交通運(yùn)輸部2013年4號令把從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，其設(shè)立、合并和撤銷及有關(guān)業(yè)務(wù)劃歸到郵政管理部門調(diào)整，這對于公路客運(yùn)發(fā)展快遞業(yè)務(wù)是一個(gè)促進(jìn)，所以，設(shè)定自己的目標(biāo)和發(fā)展方向。

　　發(fā)展的程度和規(guī)模不一樣，歸屬業(yè)務(wù)調(diào)整的管理部門也不一樣，我們應(yīng)當(dāng)清楚地看到這一點(diǎn)。

　　其次，是目前公路客運(yùn)發(fā)展小件快運(yùn)難以達(dá)到門到門的服務(wù)，，滿足不了客戶的需要。

　　如果和社會(huì)上那些知名的物流、快遞企業(yè)相比，我們公路客運(yùn)企業(yè)略遜一籌，如果我們只比價(jià)格，不比客戶滿意率，就會(huì)把許多客戶推到了快遞公司去，目前我們許多客運(yùn)站的小件快運(yùn)價(jià)格和物流公司、快遞公司的價(jià)格基本持平，這是發(fā)展緩慢的重要原因。

　　門到門服務(wù)，也讓客戶嘗到了在家等貨的甜頭，如果再讓客戶到汽車站去領(lǐng)貨，勢必影響車站小件快貨的發(fā)展。

　　再次是發(fā)展層次不一，單兵作戰(zhàn)，難以形成網(wǎng)絡(luò)  目前公路客運(yùn)企業(yè)基本都是各自為戰(zhàn)的，有的甚至一個(gè)公司也不能形成聯(lián)網(wǎng)，公路客運(yùn)企業(yè)之間有客運(yùn)業(yè)務(wù)結(jié)算網(wǎng)，但沒有快運(yùn)結(jié)算業(yè)務(wù);再加上車站開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)程度不一，到站貨物沒人接，小件快運(yùn)貨到付款上交不及時(shí)，勢必影響和制約小件快運(yùn)的發(fā)展。

　　另外，管理不嚴(yán)格，服務(wù)不到位，信息不暢通、客貨混裝、貨物整體超重，中途貨物破塤、到站交接差錯(cuò)等等，都會(huì)直接影響到快運(yùn)業(yè)務(wù)的開展。

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